La batería adecuada para drones depende de lo que se espera que haga el avión. Una plataforma FPV liviana construida para una respuesta rápida del acelerador y un UAV de larga duración que transporta cámaras, sensores o cargas útiles agrícolas pueden usar baterías de litio, pero sus prioridades son muy diferentes.
HSS Energy suministra baterías de drones para aplicaciones FPV, cartografía, inspección, industriales y agrícolas. La configuración de la batería se selecciona alrededor de la aeronave en lugar de basarse únicamente en el voltaje y la capacidad. Nuestra serie de baterías para drones incluyeSerie de baterías para drones FPVy elBaterías para vehículos aéreos no tripuladosserie.
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Envíe las especificaciones de su dron para una revisión de la configuración de la batería Tipo de aeronave • Voltaje / Conteo S • Motor / ESC • Carga útil • Tiempo de vuelo • Espacio de la batería • Límite de peso |
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Dirección de la batería |
Prioridad típica |
Química principal |
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Baterías para drones FPV |
Peso, velocidad C, respuesta del acelerador, tamaño compacto |
LiPo / Li-ion |
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Baterías para vehículos aéreos no tripulados |
Resistencia, carga útil, densidad de energía, tiempo de misión. |
Semisólido |
Las baterías FPV normalmente se seleccionan según el peso de la aeronave, la demanda del motor y ESC, el estilo de vuelo y la disposición del conector. Las plataformas comunes de HSS Energy incluyen 3S, 6S, 8S y 12S, con capacidades de aproximadamente 450 mAh a 9000 mAh y capacidad de descarga típicamente de 15 C a 100 C.
LiPo es la opción principal para aplicaciones FPV de alta descarga, mientras que Li-ion se puede considerar cuando el tiempo de vuelo más largo y la capacidad de energía son más importantes.
Para los UAV más grandes, la selección de la batería suele tener más que ver con la energía utilizable por kilogramo y cuánto peso de la batería puede transportar el avión de manera eficiente. Las plataformas comunes de UAV de HSS Energy incluyen 6S, 8S, 12S y 14S, con capacidades típicamente de 12Ah a 40Ah y capacidad de descarga de aproximadamente 3C a 50C.
Las celdas blandas semisólidas son la ruta principal para esta categoría. La tecnología de celda semisólida disponible cubre aproximadamente de 240 Wh/kg a 500 Wh/kg a nivel de celda, y el extremo superior de este rango está respaldado por configuraciones reales del producto. La densidad de energía a nivel de paquete es menor y depende de los requisitos de carcasa, cables, conectores, aislamiento y descarga.
Una tasa C más alta no es automáticamente mejor, y una cifra más alta de Wh/kg no es automáticamente la respuesta correcta. Las plataformas FPV pueden priorizar la entrega rápida de corriente con el menor peso práctico de batería, mientras que los UAV de mapeo o inspección pueden beneficiarse más de una mayor densidad de energía y un tiempo de misión más largo.
En el caso de los drones industriales o agrícolas, es necesario considerar en conjunto la carga útil, la corriente de despegue, la duración de la misión y el calendario de carga. Normalmente revisamos el motor, ESC, peso máximo de despegue, carga útil, tiempo de vuelo y espacio disponible en la batería antes de recomendar una configuración.
El rendimiento de la batería debe estar respaldado por datos de prueba y no únicamente por etiquetas de marketing. En un equipo de prueba de batería de referencia de HSS Energy, la eficiencia de descarga a 35 °C, 60 °C y 85 °C fue superior al 90 %; a 100°C estaba por encima del 85%. El mismo material de referencia muestra una eficiencia de descarga superior al 90 % a 55 °C y superior al 80 % a -10 °C.
Estas cifras son resultados de referencia para la configuración de batería probada, no garantías universales para toda la categoría. El rendimiento final depende de la celda seleccionada, el diseño del paquete, la tasa de descarga y la temperatura de funcionamiento.
Material de prueba de eficiencia de descarga de referencia suministrado para esta categoría. Los resultados se aplican únicamente a la configuración probada.
HSS Energy admite la personalización completa de OEM/ODM para proyectos de baterías de drones, que incluyen:
· recuento de series y voltaje
· capacidad y capacidad de descarga
· química celular y plataforma celular
· dimensiones de la batería y peso objetivo
· calibre del cable, longitud del cable y orientación del conector
· tipo de conector
· estructura del paquete y aislamiento
· etiqueta, marca y embalaje
Los conectores comunes incluyen XT60 y XT90, mientras que se pueden revisar otros diseños cuando la aeronave los requiera. Los paquetes FPV y UAV estándar generalmente no incluyen CAN, RS485, Bluetooth o un cargador integrado a menos que el proyecto utilice una arquitectura diferente.
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Flujo de trabajo personalizado típico Requisito -> Propuesta de batería -> Muestra -> Prueba de vuelo -> Confirmación -> Producción a granel |
Las pruebas en vuelo son importantes porque el rendimiento en banco no siempre se traduce directamente en el rendimiento de la aeronave. La distribución del peso, la eficiencia del motor, la carga útil, la temperatura ambiente y el perfil de vuelo pueden afectar el resultado final.
Documentación y transporte
La documentación UN38.3 y MSDS está disponible para configuraciones y modelos de batería seleccionados. La documentación debe confirmarse con el producto específico antes de la aprobación del pedido en lugar de asumir que se aplica a todas las baterías de la categoría.
Qué enviar antes de la cotización
Envíe la aplicación del dron, el voltaje/conteo S requerido, los datos del motor y ESC, el tiempo de vuelo requerido, el peso máximo de despegue y la carga útil, la corriente esperada, las dimensiones de la batería disponible y el límite de peso, los requisitos del conector y la cantidad estimada del pedido.
¿Debo elegir una batería FPV o una batería UAV?
Las baterías FPV generalmente priorizan la alta descarga, el bajo peso y la respuesta de vuelo. Las baterías de los UAV suelen poner más énfasis en la resistencia, la eficiencia de la carga útil y la densidad de energía.
¿Qué química se utiliza para las baterías de drones?
Los proyectos FPV generalmente utilizan LiPo o Li-ion. Los proyectos de vehículos aéreos no tripulados utilizan principalmente células blandas semisólidas.
¿La gama de 240-500 Wh/kg está al nivel del paquete?
No. Este es un rango a nivel de celda. La densidad de energía real a nivel de paquete depende de la construcción completa de la batería.
